秦皇岛北戴河机场如今面临着较为冷清的局面。究其缘由，主要原因囊括了地理位置偏远以及高铁的竞争。该机场建设在昌黎县，距离市区将近五十公里，旅客在抵达之后，还需要耗费较多的时间与资金去开展后续的交通换乘工作。与之相比，借助高铁出行，旅客可以直达市区或者景区的大门口，在时间成本与便利性上都极大程度地超越了航空出行。对于北京以及天津方向的旅客来说，高铁成为了更适宜的出行方式。
同时，本地常住人口较少，本地消费群体对于航空出行的需求并不强烈。这导致了机场在运营维护方面需要面临巨大的资金压力。在无法保证客流量的情况下，地方往往需要依靠向航空公司发放补贴的形式来维持航线的运转。要是不进行补贴，航空公司就会马上撤销航线。这种“贴钱请人坐飞机”的现象，凸显了支线机场在建设过程当中未能契合实际市场需求的问题。
在过去的一段时间里，许多地方把兴建机场当作展示城市实力的象征来使用，期望以此来进行招商引资的工作。然而，伴随着高铁网络的快速铺开，五百公里以内的短途航空出行受到了极大的冲击。在效率与经济成本的对比下，消费者会把性价比和便捷度作为首要的考量。秦皇岛机场的冷清，正是交通格局变革所带来的结果。
为了实现这一发展困局的解耦，需要主动进行运营思路的转变。鉴于现有的条件，可以尝试把机场的空间往低空经济或者物流产业方向来进行引导。例如，借助直升机开展空中观光旅游，或者把机场作为区域性冷链物流的中转站，把秦皇岛特色的海鲜产品快速运往全国各地。此外，还可以借助与周边的网红景区开展深度定制的合作，推出特色出行套餐。
如果只是盲目地去追求机场的规模，那就容易导致资源出现巨大浪费。未来的城市发展，应当回归到以人为本的理性规划当中。只有让资源配置的效率得以提升，并且使项目真正契合民众的实际需求，支线机场才能够发挥出它应有的价值
